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カスタムした折り畳み小径自転車「DAHON Dove eva」に取り付けるために開発した、運搬ハンドル機能を付加した自作シートクランプ。
「DAHON Dove eva」は軽量コンパクトで片手で持ち上げられる質量ではあるが、片手で持てるポイントが無いので結局両手持ちになってしまう。その不便さを解消する目的で発案・開発した次第。


運搬ハンドル付きシートクランプ

INDEX

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設計図
製作
機能性
使用工具
総括

　「FIAT AL-FDB140」を購入する前にサイクルベースあさひのオリジナルモデル「LOG OUTRUNK」を買う気でいました。

LOG OUTRUNK L

　真ん中に付いてる運搬ハンドルが便利そうでいいなと思っていたんですよね。「FIAT AL-FDB140」とかも軽くて片手て持てる重量ではあるんだけど、バランス的に持てるポイントが無い。それで無いのなら自分で付けてしまえって、シートクランプにハンドルを付加させてしまうアイディアを考えた。

設計図

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　約8kgの重量に耐える剛性と強度が絶対条件なので構造はアルミ主体とし、固定力を確実なものとするためダブルボルト仕様にする。また、運搬ハンドル機能だけじゃつまらないのでボトルゲージ取り付け機能のギミックも付けた。


設計図

製作

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　市販のシートクランプでは改造するにしても使えないので一から自作するしかない。つまり、アルミの塊から削り出す。

アルミの塊

　CNC旋盤があれば機械任せで正確に切削してくれるのだけど、そんな便利なものは持ってないので手作業で切り刻んでいきます。（手作業といっても電動工具は使います）


卓上スライド丸のこでカット。


卓上スライド丸のこで切り残した部分を手ノコでカット。


斜めにカットしてからだと穴あけが困難になるので直角の状態で必要な穴をあけておく。

　締め付けボルトの雌ネジ側は締め付け時に変化するボルトの角度に対応するよう真鍮製の丸棒をセット。


穴あけが終わったら外形を整える。

　ここからは自作卓上トリマーテーブルの出番。アルミも削れるコイツは重宝します。0.1mm単位で切削。


まずはフレーム外径に合うサイズに切削。


次にフレーム外径より小さく、シートポスト径より大きいサイズの穴を切削。ストンと落ちない為の土手ですね。


切削したままだとガビガビなので砥石で研磨してなめらかにする。

　ケツに卓上スライド丸のこですり割りを入れればシートクランプ本体の製作はほぼ完成。
　ここまでの一連の作業は順番を間違えると失敗します。

　あとは運搬ハンドル部とボトルゲージ取り付け部をアルミ材で製作。加工が終わってパーツをよく研磨したら赤くアルマイト処理。


電解液に浸して通電させ酸化皮膜を生成させる。

　アルマイトはM-craftが販売している「レッツ・アルマイト」を利用。

　ハンドル表面は透明アクリル板を貼り付け見栄えを良くする。


運搬ハンドル付きシートクランプ構成パーツ

　組み立てて、完成！



メーカー純正アクセサリーと言っても通用する仕上がりではないかと。我ながら良く出来た。

機能性

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　フレームへの取り付けはジャストフィット！　キツ過ぎずユル過ぎず、完璧と言えるハマり具合。
　早速自転車を持ってみます。


気軽に片手で持てる。強度・剛性もバッチリ。


トップチューブ取り付けより使い勝手の良いボトルゲージ。

　シートクランプ本来の性能もしっかり確保。ダブルボルト仕様で鬼門のカーボンシートポストもズリ下がること無くガッチリ固定。位置固定クランプの採用によりその位置保持能力は絶対！


上下のみならず、回転ズレも防止する位置固定クランプ。


位置固定クランプ自体がズレないようゴムを挟んで徹底的にズレを防ぐ。

　位置固定クランプには後々何か付けたい時に使えるダボを後方に備えた。


ボトルを装着した図。

●質量
運搬ハンドル付きシートクランプ：193.2g
位置固定クランプ：36.2g

使用工具

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・卓上スライド丸のこ　日立工機 C6RSHC
・自作卓上トリマーテーブル　TT-350
・卓上ミニボール盤　レクソン DP-255R改
・ミニサンダ　リョービ S-555M
・自作サンダテーブル
・アルマイト作業ブース
・アルマイトキット　レッツ・アルマイト
・安定化電源　ALINCO DM-340MV

・水性スプレー塗料
・プリンタ　MD-5500

総括

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　たぶん、世界初の運搬ハンドル付きシートクランプ。シートクランプを自作する人もナカナカいないでしょうね。市販品があれば自分も自作しようなんて思わない。（苦笑

　片手で運搬できるのはやっぱり便利。ハンドル位置や強度・剛性も問題なし。ちょっと気になったのは握り具合かな。ハンドル部のエッジがほんのちょっと痛い。まぁ、長時間持つものでもないので深刻な問題ではないけど。

　クイックレバーは盗難対策として初めから使う気はないのでボルト締めでOK。仕上がり、使い勝手は良好。Litepro辺りが製品化するかも？

DAHON Dove eva がやっと完成しました！



家の周りをチョビっとだけ走ったけど、本格的な試走は明日実行。
詳細は後日まとめて公開します。乞うご期待。

奥多摩に釣りに行った。
ルアー釣りだったけど、出ないガチャをひたすら回してる感じ。

換装パーツの紹介第二弾。

チェーンホイール

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自転車の顔とも言えるチェーンホイールにはシマノのフラッグシップモデル・DURA-ACEをチョイス！　まぁ、型遅れの中古だけど。最近の4本アームはどうしても好きになれない。



標準チェーンホイール：607.5g
DURA-ACE FC-7701：608.3g

チェーンリングの大径化とアルミ製パッシュガードの装着でも0.8gの増量で済んだ。

チェーンリング

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DURA-ACE（49T）

チェーンリングもDURA-ACE（中古）。型は一つ前の7400系。

ボトムブラケット

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標準ボトムブラケット：306.5g
DURA-ACE BB-7700：173.9g

見えないパーツなので下位グレードにしようかとも思ったけど、軽量化を重視してDURA-ACEを奢った。132.6gの減量。

ホイール

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標準ホイール：1,161,6g


換装ホイール（Litepro）：820.5g

341.1gの軽量化

ハンドルバー停止カラー

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標準：6.3g
Litepro：10.6g

標準のプラ製からアルミ製に換えたので4.3gの増量になった。別に無くてもよいパーツなのだけど、赤いアルマイトがアクセントになってカッコイイから、付ける。（笑

スタンド

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標準：191.5g
Litepro：110.5g

鉄製の標準からアルミ製に換装。81gの軽量化。

塗装作業もほぼ終わったので組み付け作業に入るところ。

「FIAT AL-FDB140」改め「DAHON DOVE eva」ですが、カスタムのコンセプトは「質感アップ」なので安っぽい標準パーツは排斥。ほぼ全取っ替え。

ここでは換装パーツを紹介していきたいと思います。

シートポスト

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LiteproのA65に換装。

標準シートポスト：532.4g
Litepro A65：235.3g

297.1gの大幅減量ですが、補強材（52.8g）を叩き込んだので244.3gの軽量化。

サドル

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スペシャライズド「TOUPE GEL 143」

標準サドル：370.3g
TOUPE GEL 143：204g

166.3gの軽量化。ちなみにTOUPEの赤は自分で塗りました。

ハンドルポスト

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メーカー不明

標準ハンドルポスト：787.8g
換装ハンドルポスト：606.2g

181.6gの軽量化。換えるかどうかちょっと迷ったけど、フレームカラーに合わせてブラックのものをチョイス。伸縮式は捻れて具合が悪いので一体式。

ハンドルバー

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Liteproのカーボンに換装。

標準ハンドルバー：207.4g
Litepro カーボンハンドルバー：99.5g

107.9gの軽量化。

ペダル

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アサヒパーツ 60443000

標準ペダル：448.5g
アサヒパーツ 60443000：214g

234.5gの大幅減量。だけど、トゥクリップ（42g）とトゥストラップ（41.8g）をくっつけるので150.7gの軽量化。ちなみに「アサヒパーツ 60443000」はバズーカのOEM。品質もあまり良くないので再換装するかも。

Vブレーキ

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シマノ　BR-T610

標準Vブレーキ：357.3g
シマノ BR-T610：393.4g

36.1gの増量。ブレーキは信頼性のあるものを使いたい。BR-T610は現時点でシマノの最高峰Vブレーキ。上位グレードにはもうVブレーキの設定が無いんだよね…。

ブレーキレバー

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シマノ　BR-T610

標準ブレーキレバー：184.5g
シマノ BL-T610：203.5g

19gの増量。ブレーキは信頼性のあるものを使いたい。


換装パーツ紹介_02 へ続く。

クルマのフロントガラス用サンシェードを買ってみました。



ネットで調べてみたところ、ダイソーでもサンシェード（200〜300円）を売っているとの記事があったので買うつもりで行ってみた。けど、取り扱い終了のようで売ってなかった。仕方ないのでオートバックスに買いに行ったのだけど、実物を手にしてみて買う気が失せた。

フニャフニャな感じがだらしなくてダメ…

それでボール紙とアルミシートで自作しようかと考えていたところ、近所のキャンドゥで閉店セール特価70円で1点だけ売っていたので一応買ってみた次第。




レヴォーグに設置してみた図

フニャフニャで重力で角が垂れ下がってだらしない…

JAFによる検証だとサンシェードってほとんど暑さ対策には役に立たないらしいです。

自分の目的は車内の暑さではなくダッシュボードへの紫外線対策。10年以上乗っていたレガシィのダッシュボードが紫外線と高温のため変色したのでそれを防ぎたいのだ。

サンシェードはちょっと改良を考えようと思う。

【追記】
家に古い段ボール製のサンシェードがありました。（まったく記憶に無いんだけど）



フニャフニャ感もまったくないし、これでいーや。

現行レヴォーグ乗りとして派生モデルとなるレイバックに興味津々でしたが、本日先行予約開始となりました。


スバル　レヴォーグレイバック

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想像していたのと違った。

もう少しワイルド感のあるものをイメージしていたけど、レヴォーグより地味になってしまった…。
スバル車に「都会派」とか望んでないから。アルシオーネSVXの教訓はどうした。

レヴォーグのグリルとライトの間に批判的意見があったからか、レイバックでは太いメッキガーニッシュ追加でその間を解消したけど、ちょっと取って付けた感が…

サイズも全長4770mm×全幅1820mm×全高1570mmと、全長4755mm×全幅1795mm×全高1500mmのレヴォーグよりもサイズアップしたにも関わらず、「日本の道路環境での扱いやすさも考えた」とか平然とウソをつく。フツーにデカいだろう。

レヴォーグを単純にリフトアップしてフロントバンパーのデザインを変えるだけで良かった気がする。デカくするのホントに勘弁してくれ。逆に、レヴォーグより小さくなっていたら拍手を送っていた。

アウトバックの弟分的なものを望んでいたんだけど…
レイバックへの興味は失せた。

「都会派」ってコンセプトで勝手にちょっとデザインしてみた。



グリルも一応六角形。「都会派」志向ならデザインはスッキリさせるべき。

レヴォーグのD型も発表されたけど、GTグレードと非EXがラインナップから消えましたね。

パソコン用のスピーカーをまた作りました。


自作スピーカー

以前にもパソコン用スピーカーを作りましたが、そっちはノートPC用。


ノートPC用自作スピーカー

今回はデスクトップPC用。

今までパナソニックの「マルチメディアパワードスピーカーシステム:EABMPC70」という大層な名前のスピーカーを使っていました。


マルチメディアパワードスピーカーシステム:EABMPC70　お役御免

ボリュームつまみの他に2つつまみがあったけど、操作しても変化が全然わからなかった。

コイツがかなり前からコネクタの接触不良らしくノイズが入って聴いていられなかった。それで長年の不満を解消すべくパソコン用スピーカーを作ろうと思ったワケ。

パソコン用スピーカーなんて安いんだから買った方が手間がかからなくていいんじゃね？　と思ったあなたは現実主義者だ。市販品で済めば自分もそうしたのだけど、設置環境にちょっと不都合がありまして…


設置前　小さく見えるけど27インチデュアルモニタ。

左側には設置スペースがあるけど、右側には無いのですよ。以前は22インチの液晶モニタの下置いていたけど、27インチに替えたのでその余裕もなくなった。

それで、解決させた状態がコレ。

最後の塗装、2液ウレタン塗料による保護クリア塗装。

フロントフォークの再塗装という余計な手間が発生したので1ヶ月遅れた。



2液ウレタンスプレーといったら「イサム」って感じだけど、今回はサンデーペイント製を使ってみた。イサムよりガス圧が高い感じがして塗りやすかった。

完全硬化72時間後に軽くヤスリがけしてガラスコーティングをしたらフレーム塗装作業は完了！

ブログだと過去記事の閲覧が面倒なのでまとめサイト的なWebサイトを作ることにしました。

実は以前にも作ろうとしたのですが、スマホ対応のWebデザインが主流になり始めていて、制作中のものがデザイン的に古臭くなってきたので制作を中断。

そしてそのまま放置状態となっていた…

だがしかし、気まぐれで再びやる気が復活！

スマホ対応の今どきのWebサイトの制作を開始。

ただ、ページ数が膨大…
文章を書くのもメンドクセー…;;;

ヘタな中小企業のサイトより濃厚なコンテンツ。
もし制作会社に発注したら制作費は200万円を超えるだろうね。

設計図の無償配布なんかもする予定。
完成は数カ月後になるかもしれないけど、期待して貰えると嬉しい。