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大変お待たせしました。やぁっと完成しました。
想定より4倍は手間がかかった。見通しが我ながら甘い。

11式、12式、13式、16式に続く自作塗装ブース第5作、22式改め23式。

23式の製作コンセプトは…イージー！


23式自作塗装ブース

11式改を作ったけどあまり使ってないんですよね。模型用サイズなのでデカいものに対応できないってこともあるのですが、セッティングが面倒くさいって点も使用頻度を下げる要因になっているのです。

セッティングで面倒くさいのは排気ダクトの設置。なのでそれを無くしてしまえって発想。

ズバリ、室内排気型！！！

INDEX

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・室内排気
　−ハイカムフィルター
　−整流板フィルター
　−インナーフィルター
　−水着式フィルター
　−活性炭フィルター
　−パワーユニット
・室外排気
　−室外排気口
　−排気ダクト
　−窓枠パネル
　−窓枠パネルDCファン
・便利機能
　−LED照明
　−ハンドピースホルダー
　−コンセントスイッチ
・室外排気パーツ専用収納ボックス
・デザイン
　−コンパクトボディ
・その他
　−ゴム足
　−把手
　−親切設計
　−保守
・仕様
・使用材料
　−使用工具
・総評

■室内排気

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室内排気を実現するにはフィルター性能の向上が不可欠。フィルター性能が低いと塗装ミストを室内に撒き散らすだけになってしまう。

今まで製作した塗装ブースは「ハニカムフィルター」と「不織布フィルター」の二段フィルター構造でしたが、23式では「ハニカムフィルター」、「整流板不織布フィルター」、「インナー不織布フィルター」、ブロアファン通過後に「水着式フィルター」、「活性炭フィルター」を経る5段フィルター構造！　徹底的に塗装ミストを除去します。

●ハニカムフィルター
　吸引力を落とすこと無く塗料を付着させる。GSIクレオスのハニカムフィルター GT03Hを流用。


GSIクレオス　GT03H


そのままでは大きいので23式に合うサイズ（W434×H280）にカット。


ハニカムフィルター装着の図


取り外しやすいよう、余った素材でツマミを接着しておく


●整流板不織布フィルター
　整流板機能を持たせたフィルター。ハニカムフィルターの奥に設置。


整流板フィルター


整流板フィルターカセット

網はダイソーの焼き網を流用。13式、16式のものより若干薄型になりました。


不織布フィルターを挟み込むだけ。磁石で固定。

本体への取り付けはスタンドに置いて上部を超強力磁石でくっつけるだけ。下部に隙間を持たせることで吸引力低下を防ぐ。


上部に超強力磁石を埋め込み


●不織布インナーフィルター
　DCブロアファンの汚れ防止。整流板フィルターの奥に設置。不織布はマジックテープで固定。


インナーフィルター


ハニカムフィルター、整流板フィルター、インナーフィルターを取り外した状態。

●水着式フィルター
　「小型粉塵除去装置」でも採用したフィルター。微細な塗装ミストを水に付着させる。容器の中で水が暴れるので水着率が上がる構造。動かしてみたところ、想定以上に効果が期待できそう。


水着式フィルター


内部に空気の流れをスムーズにさせる構造物を設置。


引き出しのように本体にセット。


取り出す時は裏側の穴に指を突っ込んで押し出す。

大量に水を入れるとこぼれる恐れがあるので水量は450mlくらいが適量かと。それでも飛び出す場合は水量を減らしてください。
水に少し中性洗剤を混ぜておくと汚れが付着しにくくなり、泡立つことでさらに塗装ミストを付着させやすくなる。

作業後は水を必ず廃棄してください。


●活性炭フィルター
　最終フィルター。活性炭を含んだフィルターによって臭気を吸収。不織布フィルターとのハイブリット構造。吸引力を高めたい場合は不織布フィルターの濃度を下げて下さい。


活性炭フィルター


長持ちさせるため、活性炭フィルターは不織布の上に配置。

活性炭は不織布から取り出さないでください。ボロボロ剥がれて炭を部屋に撒き散らすことになります。


取り換え用の活性炭フィルターを同梱。

なお、23式の活性炭フィルターだけで臭気を完全に除去するのは難しいので市販の空気清浄機の併用を推奨します。



●パワーユニット

●超強力DCブロアファン
　パワーユニットには静圧性能が高い大型DCブロアファンを採用。13式で使った超強力DCファンに風量では敵いませんが、複雑な排気経路でも確実に押し出す性能を持っています。室内排気には軸流ファンよりブロアファンの方が向いている。コイツを2基装備。


メインブロアファン

ナカナカパワフル。駆動音も大きくないので塗装ブースに最適！


内部構造


超強力DCブロアファン　SanAce B150

「超強力DCブロアファン」はあららStoerで販売中。

●内蔵補機DCファン
　補機として装備。騒音対策としてそこそこの性能のものをチョイス。なお、将来のハイパワー化に対応できるよう38mm厚のファンも装着できる設計にしています。


内蔵補機ファン

排気風を4方向に指向できる。磁石で固定。


排気風指向ボックス

室内排気時はティッシュ吸い付きテスト20枚ほど。
動作音はスマホの簡易騒音計測アプリで56dBほど。塗装ブースとしては静かな部類ではないかと思います。11式改、13式より静か。


55.4dB。

塗装時は本体と下蓋の間に隙間があるので作業スペースにコピー用紙等を敷いてください。

※室内排気はエアーブラシ塗装時に限定。缶スプレー塗装の場合は可燃性のガスが部屋に充満してしまうので使えません。火をつけたら部屋が爆発します。エアーブラシ塗装時も大事を取って換気はしてください。

配線作業中…



ぐほっ、使おうと思っていた回路が壊れとる…
明日、秋月電子に買いに行かねば…

本当に参った。焦ってます

23式自作塗装ブースに使う最後のパーツを秋葉原のマルツパーツに買いに行きました。
アキバはコロナ禍になってからズッと行っていなかったので久しぶり。


購入したロッカースイッチ

ただ、欲しかったものとちょっと仕様が違かった…

それでアキバのパーツ屋をちょっとハシゴしたのだけど、秋葉原ラジオセンターのあるショップで商品を見ていたらの店主が声を掛けてきた。

店主「何を探してるの？」

自分「ロッカースイッチです。」

店主「ロッカースイッチってこういうのだよ」と実物を手にして説明してきた。

自分『は？　その説明必要か？』なんかバカにされてる感じ。

自分「わかってます」

店主「大きさは大・中・小どれ？」

自分『大・中・小？　どのくらいの大きさで大・中・小分けしているのかわからん』ので

自分「フツーの大きさ」と答えたら

店主「"フツーの大きさ"じゃわかんないよ」

自分『アンタの聞き方がわかんないんだよっ！』イラッ

店主「足は何本？」

自分「6本」

店主「そいういスイッチは無いよ」

自分「いや、ありますよ」

店主はそんな製品は無いってことを繰り返す。

自分「ウチで実際に使ってますから」

店主「こっちも素人じゃないからね」

こっちはプロであんたは素人だろって感じに言ってきた。
なんか言い返してやらないと気が済まなくなったので…

自分「こっちもド素人じゃありませんよ　無いならいいです　急いでるんで」

てな感じで店を後にした。
反論はその場でしておかないと後で精神的ストレスになる。

おいコラ店主、コイツがオレが探していたロッカースイッチだ。無知を正しやがれ！


6本足のロッカースイッチ

フツーに売ってるでしょ。あの店には二度と行かん。


アキバもパーツ屋やジャンクショップ、パソコン店がずいぶんと減って小奇麗になりましたね。
あ、セーラー服を着てママチャリに乗ったオッサンを見かけた。アキバはまだ混沌とした街だ。

やっと完成の目処がつく状態まできました。
本体にDCブロアファンを組み込んで動作・性能確認。



DCブロアファンの性能や設計でおおよその予測は立ちますが、正確なところは実際に動かしてみないとわかりません。

で、結果は…

非常に良好な感じ！　想像していたより排気性能が高そう。オマケに動作音もそれほどうるさくない56dB。


スマホの簡易騒音計なので正確性は担保できませんが…。

少なくとも11式改や13式などより静かです。
DCブロアファンを使った「小型粉塵除去装置」は作りましたが、塗装ブースに採用したのは初めてだったので納得できる性能確認が取れ安堵しました。

本体の塗装作業に入りデカールの貼付も行う。


23式自作塗装ブース専用オリジナルデカール


ズレたりしたら見栄えが悪くなるので慎重に貼付する。

塗装作業が終わったら各パーツを組み込んで完成。
あと名称ですが、22式改め「23式自作塗装ブース」とすることにしました。;;;

全然記事アップしていませんが、コツコツ製作は進めています。;;;



一気にボディを組み立ててしまいたいのですが、空気漏れを極力排除するためパーツを0.1mm単位で作っているので組み合わせ具合を確かめるためチマチマした作業になっています。

スバル　レヴォーグ GT EX VN5 B型　初回一ヶ月点検ならぬ二ヶ月点検。

なんで一ヶ月点検ではなく二ヶ月点検なのかというと、自分は年1,000kmも走らないので一ヶ月では走行距離が短いから。
ある程度走ってから点検した方がよろしかろうということで二ヶ月後となりました。



実は納車直後に問題発生。緊急通報システムであるスバルスターリンクの設定をしても機器エラーで機能しなかった。
ディーラーまで行くのが面倒だったので初回点検まで放置してました。


スバル　レヴォーグ購入から二ヶ月間の使用感をレポート

INDEX

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・購入候補車
・グレード
・EX仕様
・走行性能
・デザイン
・ボディカラー
・車体サイズ
・オプション

・二ヶ月間乗っての感想
・追加アイテム

・初回点検の結果

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■購入候補車
まず、何故にスバル レヴォーグを数あるクルマから選んだのか。

1.十分なカーゴスペース
　自分の趣味はDIYと自転車。これらが載せられるカーゴスペースを備えたクルマが絶対条件！

2.車幅1.8m未満
　取り回ししやすいサイズ。使いにくい道具は悪。

3.四輪駆動
　安定した走行性能。悪路・悪天候でも安心。

予算は総支払い額で400万円くらい。クルマにそれ以上出す気はない。
以上、3条件をクリアしたのが以下3車種。

1. スバル　レヴォーグ
2. ホンダ　シャトル
3. トヨタ　カローラツーリング

選択肢少なすぎ！　ステーションワゴン没落しすぎ！
今は猫も杓子もSUV。日曜の公園の駐車場なんてほとんどSUVですよ。人と同じ物は嫌って性分もある。（苦笑

トヨタ「カローラツーリング」は一応選択肢には入ったけど、デザイン・性能・機能等、全般的に地味過ぎてまったく物欲がそそられない。
「カローラ」って車名も大衆車臭が強すぎて…。トヨタは「カローラ」ブランドを高めようとしているのだろうけど…、無理。はい、選択肢から除外。カローラオーナーさん、ゴメンなさい。燃費は圧倒的。


トヨタ　カローラツーリング

ホンダ「シャトル」は全長4.440mm/全幅1.695mm/全高1.570mmとコンパクトで、取り回しのしやすさがダントツ！　デザインも結構好み。動力性能は低いけど。
カローラツーリングよりシャトルの方が魅力的。残念なのは設計の古さ。新型であればシャトルを選んでいたかも…。


ホンダ　シャトル

それで残ったのがレヴォーグ。というより、初めからレヴォーグが本命だったんですけどね。


スバル レヴォーグ GT EX

	レヴォーグ GT EX	シャトル G　4WD	カローラツーリング　W☓B　E-Four
車両価格	3,487,000円	2,006,400円	3,048,000円
全長×全幅×全高（ｍｍ）	4755×1795×1500	4.440/1.695/1.570	4495/1745/1460
最低地上高（ｍｍ）	145	145	130
車両重量（kg）	1550	1200	1440
最小回転半径（ｍ）	5.5	4.9	5.3
エンジン	水平対向4気筒	直列4気筒	直列4気筒
トランスミッション	CVT	CVT	CVT
総排気量（cc）	1795	1496	1797
最高出力［ネット］［kW（PS）/rpm］	130（177）/5200-5600	95［129］/6,600	72[98]5,200
最大トルク［ネット］［N･m（kgf･m）/rpm］	300（30.6）/1600-3600	153［15.6］/4,600	142[14.5]3,600
燃料タンク容量（L）	63	40	43
燃料消費率 （km/L）WLTC	13.7	17.2	24.9
モーター	ー	ー	◯

やっぱり三台の中ではレヴォーグがダントツで質感と存在感が高いですね。
実はウチはレオーネからスバル一筋。生粋のスバリストだったりするのです。前車もレガシィツーリングワゴン（4代目）だったので、その後継車としてレヴォーグは王道と言えるでしょう。

「カローラツーリング」や「シャトル」はトヨタとホンダにとっては数あるラインナップの一車種って感じだろうけど、レヴォーグはスバルにとって旗艦車と言える位置づけ。開発に対する熱量は二社の比ではないでしょう。最新技術を惜しみなく投入している。

トヨタ「ハリアー」もちょっと気になったけど、やっぱりデカすぎ…

油性ニス爆買です！

22式自作塗装ブースを塗装するため塗料をホームセンターに買いに行ったのですが、なんと在庫処分の特別セールを開催！


最大80％OFF！

よく使う油性ニス「ブラック」と「透明クリヤー」を買い占めました。（笑


油性ニス爆買！

通常価格で計4万円以上のものが1万円ちょっとで買えました。75％OFF！
何もかも値上がりしている昨今、こういうセールは助かります。
これで10年…いや、20年は戦える。まぁ、塗料の品質が劣化してそんなに持たないと思うけど。

他にも「マホガニ」などの色付きや、水性ペンキ、油性ペンキなどあったけど、使う予定が無いので手を出さない。

興味のある人はスーパービバホーム三郷店へ急げ！

今日は親父の葬儀を行いました。

喪主として出棺時にあいさつ。紙を見ながらのあいさつはダサいので暗記。挨拶文も定型ではなく完全オリジナル。

人マネなんてつまらない。
文章は起承転結にすればなんかまとまった感じになります。時間はほぼ3分。

二行ほど飛ばしてしまったけど、評価はそれほど悪くなかったようです。
想定より倍くらいの参列者になったけど、緊張はほとんどなかったですね、

葬儀も終わり、これで本当に落ち着ける。
後は色々な事務手続き。

本日、父が逝きました。

ここ数日間で一気に体調が悪化したので先は長くないだろうなとは思っていたから覚悟はできていましたが…。

父の介護のため、トイレに付けるクッション背もたれや簡易便器、床の段差のためのスロープ等を急遽製作していた。ベッドからの転落防止に柵の製作も考えていたのだけど。

DIYができると何かと便利。

おかげで22式自作塗装ブースの製作が遅延してしまいました。申し訳ないと思いつつも、やはり身内の介護が何より最優先になってしまいます。

ただ、苦しみしかない日々から解放されたと思えば死も悪いものじゃない。

安らかに眠れ、父よ。


ここから22式自作塗装ブースの製作に馬力を掛けます。

SUBARU レヴォーグが本日納車と相成りました！


ボンネットの穴、エアインテークはターボ車の証。


カラーは無難なアイスシルバー・メタリック。

シートのビニールやディスプレイの保護フィルムはディーラーでサッサと取り外す。
後生大事に着けていても仕方ない。

サンルーフは付けてません。つか、GTグレードにはサンルーフのオプションは無いけどね。
サンルーフなんてタダでもいりません。太陽光は極力浴びたくない。

ディーラーから自宅まで数キロしか走ってないけど、車幅が大きくなってちょっと運転がしずらくなった。
バックの時は窓から頭を出して後方確認するのだけど、窓までの距離が増したので顔を出しにくい。
レヴォーグの車幅は1795mmなのだけど、車幅1.8m超のクルマなんて運転したくない。
新モデルになる度にサイズアップするのやめて欲しい。

あと、ウインカーレバーの手応えが弱いので操作がメチャやりにくい。
車線変更で右にウインカーを出して、手動で戻そうとすると勢い余って左側が出てしまった。
「ワンタッチ機能」というものらしいけど、ちょっと慣れが必要のようだ。後日ウインカー操作の練習。

CVTのせいでしょうか、走りにガツンとしたダイレクト感が無い。
同乗者は変速ショックがなく、なめらかな走りで良いのかもしれないけど。
「Ｓモード」にすればキビキビした感じになるようだけど、燃費を悪化させてまでする気は無いな。

走行中、ドアミラーがオレンジ色に点灯して何事かと思った。
しばらく観察していたら、隣車線にクルマがいる合図だとわかった。車線変更時の注意喚起ね。
スバルリヤビークルディテクションと言うらしい。

センターディスプレイはスマートフォン風で先端感あり。できることが沢山あるので要勉強。

ETCはディーラーオプションで付けなかったけど、無いと不便そうなので自分で本体を6,200円ほどで購入。
取り付けはディーラーに頼みました。取り付け工賃7,000円（セットアップ含む）。
ETCには新しい規格「ETC2.0」なるものが主流になりつつあるようなのだが、圏央道割引を利用しない者にはほとんどメリットはない。というワケで、今までの規格のETCをチョイスした。パナソニックの「CY-ET926D」。



パナソニックのETCは声優の日高のり子さんの声で案内してくれます。声の収録が大変だったらしい。

13年ぶりの乗り換えなので浦島太郎状態。（苦笑
不満はあるけど、新車はやっぱりテンション上がりますね。

エクステリアは抜群にカッコイイ！　…とは思わないけど、まぁ、悪くは無いんじゃないでしょーか。86点。
ぶっちゃけ、現行車でムチャクチャカッコ良いと感じるクルマってないんですよね。
今まで本当にカッコイイと思ったクルマはトヨタのセリカGT-FOUR（5代目）ですね。ヤツは良かった。後継車はことごとくデザインが劣化したけど…