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京セラから防振機能が付いた新型両頭グラインダーが発売されました！


京セラ　新型両頭グラインダー TG-152

…とういのは冗談で、現行機 TG-151 をプチ改良したものです。
　
　

名づけて、TG-151改。

　
ちなみに、デフォルトの 京セラ 両頭グラインダー TG-151↓



素のTG-151をフツーのスライムだとしたら、TG-151改はキングスライムって感じですね。なんかちょっとだけ強そう。（笑

ぶっちゃけ、大した改良ではありません。施した改良点は3つ。

1．防振台の設置
2．運搬ハンドルの装備
3．照明のLED化
4．その他

１●防振台の設置

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静かなインダクションモーターを使っている卓上グラインダーですが、超精密にでも作られていない限り振動は発生します。本機も多分にもれず振動が発生。作業台を伝わって床にも振動が感じられる…。これじゃマズいと思い防振機構を考えた。


未装着状態の防振台

デフォルトでは小さいゴム足が4つ付いているだけだったので大幅強化。小さいゴム足4つを取っ払って「防振ゴム（VD1-1520M4）」に換装。
　

ゴム足を防振ゴムに換装
　
さらに太い直径46mmのあらら特製シリコンゴムを装着。


あらら特製シリコンゴム。高さがあるので上下振動にも対応。
　

理想はこんな感じ。
　
ゴム足は極力四隅に配置して安定性を出し、作業性が悪くならないよう低床設計にした。

防振台本体にはパーチクルボードを使用。振動エネルギーを重いパーチクルボードで吸収させる。同じエネルギーなら軽い物より重い物の方が動かないからね。

防振台により振動を100％吸収！…と言いたいところですが、完全防振は叶わず…。感覚的に7割減ってところでしょうか。フツーの扇風機を「強」で稼働させたくらいの振動。

まぁ、日中での作業であれば迷惑にはならないレベル、かな。
　
　

２●運搬ハンドルの装備

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部屋が狭いため卓上グラインダーも作業台に常置できません。使う時だけ作業台に乗せるという工程になるため運搬ハンドルの存在はとてつもなくデカい。でも、京セラもマキタも付いてないんですよね。三流メーカーの物には付いてるのに…

新興製作所　SHG-150Ｎ

んじゃ、自分で付けるしかなかばい！　ということで運搬ハンドルを作ってみました。


未装着状態の運搬ハンドル

アルミ構成の作りにしたので剛性バッチリ。両端のアルミプレートは4mm厚。ハンドル部分は芯に10mmのアルミ角棒をセレクト。MDFボードとアクリル板を接着して手触りを良くした。


ハンドル部のパーツ



本体に取り付ける長ネジは130mmの物から150mmの物に交換。
スマートかつ強度も申し分ない工作になったと思う。

ちなみに、TG-151の前モデル・TG-150には運搬ハンドルが付いてました。どうして改悪した、リョービさん。
　
　

３●照明のLED化

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TG-151には標準で照明は付いていたけれど、物理的にもセッティング的にも鬱陶しかったのでマキタタイプに改造することにした。


フレキシブルアームがちょっと鬱陶しい標準の照明。運搬ハンドルの邪魔にもなるので撤去。

マキタの卓上グラインダー「GB602W」は左右両方のディクスに個別にライトが備わっているのでTG-151のように1つしか無いライトをイチイチ向ける必要がないのだ。


マキタ 卓上グラインダ GB602W

TG-151改に取り付けるLED照明ユニット。


アイシールドと一体にしたLED照明


邪魔にならないようコンパクトに設計。

標準のライトは12Vの電球だったので12Vで光るパワーLEDを買ったのだけど、購入してから気づいた。「標準の12Vってもしかしたら交流電源なんじゃね？」
テスターで確かめてみたらやっぱり交流だった…。直流だったらLED使ってましたよね。

整流ダイオードをかまして無理やり直流にしてみたけど、やっぱり高速点滅して使えたもんじゃない…。ブリッジダイオードにすりゃいいのかもしれないが、手元にあった小型の12V ACアダプターを内蔵させて電源にした。


内部。左上の黒い物体がACアダプタ。

初めから交流12Vとわかっていれば他に合理的な手段もあったんだけど。

本体との接続はメンテナンス性を考えて取り外しが容易なDCジャック。



ホントはL字型のプラグにしたかったんだけど…。未練ばかりだね。（汗

LED照明の電源スイッチはモーターと分離。モーターを止めてもライトは点いたままにできるので材料の状態が確認でき作業性が上がる。スイッチは操作性に優れたトグルスイッチ。


電源スイッチ。1本の指で同時操作も可能。
　

ライトは必ず付けるべき。
　
　

４●その他

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アイシールド

標準のアイシールドはアクリル板の上げ下げがイマイチスムーズではないので、LED照明ユニットと一体にする方針もあり新造することにした。

剛性を持たせるためにアルミアングル材をアームに採用。アイシールドの取り付けボルトにはバネワッシャを2つ組み込みテンションがかかるようにする。
　

スムーズで固定力もあるアイシールドになった。
　
アクリル板も四角い物を新造しようと思っていたが、ゴミを出すのも何なので付属の楕円アクリル板を流用することにした。
　

100mmディスク装着

150mmのフェルトディスクって結構高価なので、100均で売っているディスクグラインダー用の100mmディスクも使えるように工夫してみた。100均で売っていても売価は200円だけど。


ディスクグラインダー用100mmディスク装着の図

ディスクと本体の間に自作のアダプターを挟んで幅を調整。


アダプタを挟み込むことでナットの露出をなくす。


アルミ製自作アダプタ

アダプタは自作卓上トリマーテーブルとボール盤を用いて製作。フライス盤の真似事ができる自作卓上トリマーテーブルはナカナカ使えるヤツだ。

デザイン

本体がシルバーとブラック配色だったのでそれに倣ってシルバー/ブラックに着色。


違和感のない配色。
　
KYOCERAロゴのデカールをMD-5500で制作して貼付。ロゴがあると本物感が出ます。


　

■使用材料

・20mm厚パーチクルボード
・15mm厚パーチクルボード
・9mm厚MDFボード
・5.5mm厚MDFボード
・2.5mm厚MDFボード
・2mm厚透明アクリル板
・1mm厚透明塩ビ板
・3.2mm厚鋼平板
・各種アルミ材
・パワーLED
・12V ACアダプタ
・セメント抵抗
・トグルスイッチ
・DCプラグ
・DCジャック
・各種ネジ/ナット
・防振ナット
・3mm厚ゴム板
　
　

■使用工具

・スライド丸ノコ　日立工機 C6RSHC
・テーブルソー　14式中型自作テーブルソー
・テーブルソー　プロクソン スーパーサーキュラソウテーブル28070 改
・テーブルソー　プロクソン ミニサーキュラソウテーブル28006 改
・トリマーテーブル
・卓上ボール盤　レクソン DP2250R
・ドリルドライバ　日立工機 DS10DAL
・ドリルドライバ　日立工機 DS10DFL
・インパクトドライバ　日立工機 WH14DDL
・ホットガン　リョービ HAG-1551
・ハンダコテ　goot PX-201
・＋ドライバー　#0、#1、#2
・ワイヤーストリッパー　エンジニア　PA-06
・ハンダコテ　good
・ピンバイス
・彫刻刀
・鉄工用ノコギリ
・鉄工用ヤスリ
・木工用ヤスリ
・ペーパーヤスリ
・六角レンチ
・レンチ
・各種クランプ
・ノギス　 ミツトヨ CD-15PSX
・コンベックス　タジマ Gロック-13

・木工用ボンド
・万能ボンド　ボンド ウルトラ多用途S･U（クリヤー）120ml
・ボンド G17 速乾強力 170ml
・両面テープ
・墨汁
・塗料　油性ニス
・塗料　ラッカー

・パソコン　Apple Mac Pro
・パソコン　Apple iBook G3
・プリンタ　ALPS MD-5500
　

総評

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以前から欲しいと思っていた卓上グラインダー。実は運搬ハンドルが付いたＳ社の製品を購入したことはあるのですが、振動が酷過ぎてすぐ処分してしまったのです。それでしばらく卓上グラインダー熱も冷めていたところ…、やっぱり欲しい！と物欲が復活。三流メーカーには懲りたのでリョービ（現・京セラ）かマキタの製品で検討。で、コスパに優れる京セラをチョイス。ホントに自分はマキタとは縁が無いなぁ。（苦笑

TG-151も振動は発生したけど三流メーカー品に比べればまったく許容範囲。ただ、やはりご近所迷惑になるようなマネは極力避けたいので防振を施した次第。そして使い勝手向上のための運搬ハンドル。ついでにLED照明って感じですね。

スマートに仕上がってまぁまぁじゃないでしょーか。これでアルミ材をバリバリ研磨できる。
放置しているSDP-300Vの大改造もいい加減完成させないと。

なお、メーカーは改造を認めていません。改造する場合は自己責任で行ってください。
　

FIAT AL-FDB14軽量化第一弾、シートポストのカーボン化！
FIAT AL-FDB14はダホン Dove、ルノー LIGHT 8の兄弟車。


ルノー LIGHT 8

うん、シートポストカーボン化ね。
ダホン車販売で実績のあるプロショップや魔改造のスペシャリストもサジを投げた無理ゲーカスタム。カーボンは摩擦係数が低く乗っているとズリズリ下がってくるらしい。

分かっているなら素直にアルミ製にしておけゃいいのにって声も聞こえてきそうですが、こういうの挑戦したくなるんですよ。工作好きの血が騒ぐ。（苦笑

カネがあるならコイツを買っとけ。
　
　　　　　 
KCNC ライトウイング

今回チョイスしたカーボンシートポストは激安中華パーツで有名な「Litepro」製。
ダメ元なので高価なものは買えん。とは言え、内心では何とかなるんじゃね？ と思ってる。


パッと見た感じはそんなに安っぽさは感じない。Litepro のロゴは後で消す。

ポストの直径は実測30.0〜33.67mm。激安中華パーツらしい品質。

標準シートポストの質量は532.4 g。カーボンは247.9gだったので実に284.5 gもの軽量化！

スゴく軽くなったぞ！　ワーイ♪

　
…などと脳天気に喜ぶ気にはなれません。
パイプの肉厚は1.77mmと2mmも無い薄さ。両端を持ってヒザでバキッとやれば折れるんじゃないか…


極薄1.77mm。

ちなみに、ロードに取り付けているデダのちょっと良いカーボンシートポストの肉厚は2.66mm。


強度的には2倍くらいの差があるのではなかろうか。

小径車は特にシートポストの露出長があるので負荷はかなり増すハズ。

自分に内蔵された危機感知センサーが反応します。
コイツを素のまま使ったら走行距離600km以内に十中八九折れる。シートポストズリ落ち問題より深刻だ。

実際に折れた方がいます。→http://blog.bddb.org/2022/06/litepro.html

激安中華メーカーの耐荷重表記や指定トルクなんかはまったくアテにならない。絶対まともな試験なんてしてませんよ。まぁ、それもある程度承知の上での購入ですが。

それで補強対策を考える。

具体的な問題は薄いパイプによる強度不足。荷重により変形し、力が一点に集中して損壊。つまり、強度を高めつつ加わる力を分散し変形を抑えることが肝要。

パイプ内径が30.2mmだったので外径30mmのアルミパイプを差し込もうかとかと思ったが、より強固かつ安価に済む塩ビパイプを叩き込むことにした。

用意したのはホムセンで売ってる内径25mm規格の塩ビパイプ。いわゆる水道管。外径は32mm。
弾力性もあり、人の力で折れる気がしない。


塩ビパイプ。肉厚は約3.3mm。


シートクランプの固定位置はシートポストに印字された「1」の所。補強塩ビパイプはこの写真の位置に固定。

外径32mmのパイプは内径30mmのパイプには当然どうしたって入りません。だが、そこがいい。



直径32mmの円周は100.53mm。これから直径30.2mmの円周94.88mmを引けば5.65mm。
塩ビパイプに幅5.65mmのスリットを入れればよいのです。常に外側に圧力が加わる状態になるのでズレる心配が少ない。

ただ、スリット1本だけではさすがに挿入時にキツいので溝を入れて変形しやすくし、先端は引っ掛からないようヤスリで斜めに削る。長さはテキトーに160mmに切断。


加工した補強塩ビパイプ

境目の部分に負荷が集中しないよう柔軟性を持たせるため先端に2本の細いスリットも入れた。

筋彫り加工には自作卓上トリマーテーブルが役に立つ。


断面

補強塩ビパイプの質量は53g。

緩過ぎてもキツ過ぎてもマズいので、スリットの幅は正確に合わせる。シートポストに挿入する前にシートポストの端を30mmほど切り落として確認。


通るか確かめる。

実際に打ち込み始めたらかなりキツい。（汗　



9割以上が挿入された状態なのでもう引き抜くことはほぼ不可能。こうなったら最後までブチ込むしかない！
それで急遽叩き込み補助具を製作。最初に作った塩ビパイプ製補助具はハンマーで叩き込んだ時に割れたので全金属製に作り直した。


パイプ叩き込み補助具

以前切り飛ばしておいたスチールラックのパイプとM12の寸切りボルト、ナット、M14ワッシャで製作。パイプは捨てずに取っておいて良かった。M14ワッシャも直径30mmとジャストサイズ。

破断もせずなんとかブチ込むことができました。シートポスト強度も倍くらいになったのではなかろうか。

塩ビパイプによるカーボンシートポスト補強法はあららオリジナルアイディア。肉厚の薄いアルミシートポストにも有効でしょう。

ちなみに、補強塩ビパイプ挿入によりシートポスト質量は288.1gとなりました。


質量288.1gなら十分軽い。


まずはフツーに換装して試走してみる。


カーボンシートポストを纏ったAL-FDB14

15km走った結果…


左が出走前、右が15km走行後。4mmほど低下。

うむ、やっぱり下がるんだなぁ。こうじゃないとチャレンジのし甲斐がない。（笑
ちなみに、自分の体重は66kgほど。もうちっと痩せたい…
　
　

【対策その１】スリーブ内側のヤスリがけとボルト締め

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スリーブ内側をヤスリがけして摩擦係数を増やす。


内側をヤスリがけしたスリーブ

クイックレバーよりボルト止めの方がキツく締められる。また、シートポスト盗難対策としてクイックレバーは廃止にしたかったので渡りに船。
「フォールディングバイクだからクイックレバー」って固定観念を駆逐したい。

ボルトは目一杯締め付ける。これで割れるようならそれまでの製品ってこと。もっとも、補強塩ビパイプの挿入でカーボンパイプは変形しにくくなっているので割れにくくはなっていると思う。また、実際のところ細い4mmアーレンキーでは力を入れてもしなるのでそこまで強く締め付けられない。

20km走った結果…


左が出走前。右が20km走行後。

0.7mmほどの下落でしょうか…。
　

【対策その2】耐水ペーパーの貼付

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1000番の耐水ペーパーをカーボンシートポストに貼付して摩擦係数爆上げ作戦！
紙ヤスリである耐水ペーパーなら滑ることなんてまずはあり得ない。雨で濡れてもある程度大丈夫なように通常の紙やすりではなく耐水ペーパーをチョイス。
カーボンシートポストへの接着は水性ニスを使用。


耐水ペーパーを貼付したカーボンシートポスト


左が出走前。右が20km走行後。

まったく下落無し！　これは下がる気がしない。
ただ、この方法だとシートピラーを頻繁に上げ下げする場合にちょっと億劫。

…とは言っても、カーボンシートポストを上げ下げすると絶対キズだらけになるので下げる気は無いんですけどね。クルマに載せる時はカーボンシートポストは引っこ抜く予定。
頻繁に上げ下げする使い方の場合はアルミ製のシートポストを採用しましょう。アルミならキズついても精神的ダメージは少ない。

アイディアは他にもまだまだありますが、最初は簡単にできる方法から。


なお、カーボンシートポストに換装してから100km走行しましたが、今のところシートポストに異常は無い。補強塩ビパイプが上手く機能しているのかな。

FIAT AL-FDB14のカスタム、名づけて「DOVE eva計画」を発動します。

カスタム計画の目的は質感の向上と軽量化、そして…グラフィックデザインの面白さ！

「DOVE eva計画」との名称で、「DOVE（ダヴ）」はDAHONブランドのチャリだとすぐわかるだろうけど、「eva」とはなんぞ？　と思う方もいるでしょう。
ヲタク方面の方ならピンときたハズ。その通り、EVANGELION の eva です。
　

DAHON「DOVE eva」イメージ
　
"特務機関ネルフの短距離移動車両・公用自転車"という設定でデザインしてみました。

ちなみに、元のスタイル ↓ 。


FIAT「AL-FDB140」

今までエヴァンゲリオンとのコラボ自転車というものがいくつか企画・販売されましたが、どれも汎用人型決戦兵器・初号機等のカラーリングを模して「EVANGELION」って単語をプリントしただけ。
　

「EVA 01 BIKE」

2006年に販売された「EVA 01 BIKE」。メディア・マジック、ガイナックス、および武田産業の3社共同制作によるオリジナルの折りたたみ自転車で、碇シンジが操縦する「エヴァ初号機」のイメージフォルムを再現しているという。本体価格は4万4100円。


EVA 01 BIKE

エヴァ初号機感は上手く表現されてると思う。けど、完全に小学生向け。
　

「EVA 00 BIKE type-r」「EVA 02 BIKE type-a」

「EVA 01 BIKE　初号機モデル」に続く第2弾。
フレームはもちろん、タイヤ、チェーン、ブレーキキャリパーに至るまで、あらゆるパーツのカラーリングにこだわり、「EVA 00 BIKE type-r（レイモデル）」では綾波レイのブルーの髪と白いプラグスーツの色を自転車上で再現。「EVA 02 BIKE type-a（アスカモデル）」は式波・アスカ・ラングレーのオレンジ色の髪と、赤いプラグスーツをイメージした1台となっている。
価格は1台9万8280円＋送料1995円（全国一律）。



こっちはプラグスーツをイメージしているんですね。う〜ん、ちょっと…
　

「EVA-01 MODEL」

オランダ王国・アムステルダム発の自転車ブランド【VANMOOF】とのコラボ。「EVA-01（初号機）」カラーを纏った今作は、マットブラックで塗装された車体をキャンバスに、随所にパープルとグリーンでアクセントを加えたソリッドなデザインでアレンジ。
本体価格は165,000円（税込）


EVA-01 MODEL
　
色々ツッコミどころ満載。自分にはコイツを格好良いという認識はできないが、完売したらしいので16万円以上の価値があると評価する人間もいるのだろう。
　
　

「エヴァンゲリオン 折り畳みコンパクト自転車」

詳細不明ですが、セブンイレブンの抽選で100台限定で放出されたよう。



恐らくは既存の自転車にエヴァ風のペイントをしただけでしょう。特筆すべき点は無い。


残念ながらどれも自分の琴線には触れないEVAデザインでした。まぁ、スペック的にも自転車好きを満足させられるものじゃなかったし。


機能性と軽量化を魔改造レベルでやっている人はよくいますが、グラフィックデザインに凝った人は少数派と言えるでしょう。

AL-FDB140はFIAT ブランドからOEM供給元のDAHONブランドにロゴを変更。

現在は各パーツを収集中。フレームとフロントフォーク、ヘッドパーツ、タイヤ以外は全取っ換え。
　

実車が届いたのでまずはチェック。
細かいキズは沢山付いていたけど、使用感はゼロ。キズはテキトーに保管していたら付いちゃったって感じなんでしょう。コスパは良いので許す。


フレームにダホンのステッカーが貼られていた。

整備はまったくなってないですね。

チェーンは張り過ぎていてまともに漕げない状態。Vブレーキも片効きや引きの調整が必要。ペダルの回転もすごい渋い。ホイールの空転がすぐ止まるのは小径車だからなのでしょうか。遠心力によるフライホイール効果は期待できそうにない。バラして当たりを見てみますか。

ブレーキレバーは右前、左後設定だったけど、自分が普段乗っているロードとは逆なので左右転換してロードに合わせる。

この小径車のために新たにコードレスサイコン「CC-FR7CL」（中古）を入手したのですが、電波が届かなくて使えなかった…orz
それでしまっておいたに有線式のCATEYE「CC-MT400」を引っ張り出してきて装着。何年ぶりの現役復帰だろうか。オートスタート・ストップ専用モデルは好きじゃない。


CC-FR7CL（左）とCC-MT400（右）

それでは、試走ポタリングにレッツらゴー！

走り始めてすぐ小径車特有の安定感の無さを実感。ハンドルがすごいクイッキー。
まぁ、それも想定の範疇で100mも走れば大体の特性は掴める。

普段はレーシングサドルばかりに座っているのでこのクッション性豊かなサドルは快適。（笑　とはいっても、見た目が野暮ったいので取り替えることになるけど。


サドル

いきなり大通りは怖いので交通量の少ない生活道路を経て河川敷のサイクリングロードに到達。



向かい風2mの中を18km/h程度で巡航。折りたたみ自転車って複雑な機構をしているのでガタや軋み、異音等の発生があるんじゃないかと危惧していました。が、平地をフツーに走っている分には問題ない。
最高速はどれほど出せるのか知るために軽くもがいてみる。

92％程度の出力で30km/hほどでした。

筋力に余裕はあっても心肺機能が追いつかない。ケイデンスは120くらいかなぁ〜？　38T×11Tのギヤ比軽すぎ。


見るからにチープなクランク

復路は追い風に乗って21km/h以上で巡航。ギヤ比的にこれ以上の巡航速度は難しい。

制動力は十分。安物なんだろうけどブレも異音の発生もなく良く効く。シマノ製に換えようかと思っていたけど、どうしようかな。本格的なカスタム作業までは現状維持で。


Vブレーキ

直進性がすこぶる悪いので手放し運転は怖くてできませんね。
ロードに乗ってる時にちょっとした信号待ちならスタンディングするのですが、小径車だとスタンディングも難しい。柄の長いホウキと短い柄のホウキを想像してもらえればわかりやすいでしょう。逆さにして手のひらに乗せた場合にどちらがバランスを取りやすいか。

上り坂は、キツい。ポジションが窮屈でクランクも152mmと短小、ペダルが前方位置にあるので前傾姿勢が取れず体重を乗せられない。登坂時の前後の重量バランスが悪い。



ちょっとキツいスロープを立ち漕ぎしたらペダルがしなった！　コリャヤバいと思ってすぐサドルに腰を下ろしたけど、折りたたみ式のペダルはダメだと悟った。オマケにハンドルもハンドルポストのクイックレバー部で捻じれた。


樹脂部分が剛性不足。

ロードと同じような走り方をしたらコイツブッ壊れるね。（苦笑

小径ホイールなので振動吸収性は悪い。スポークも結構無理っぽい組み方をしているので折れやすそう…。なるべく太いタイヤを履かせた方がトラブルを軽減できるでしょう。


これは折れるでしょう…（汗

このAL-FDB14の適正対応身長はせいぜい165cmまでだと思います。それ以上の人は適切なポジションは出せないでしょう。フラットハンドルも手のひらが痺れてくるので長距離は不向き。


フラットハンドル

本日の試走ポタリングの走行距離は29km。平均速度は20km/hくらい。

やはり普段乗りには不適当ですね。ただ、クルマでの旅行先でちょっと自転車に乗りたいなぁといった場面には最適。ロードバイクだと荷物としてかさばるので小さい小径車は気軽に持って行ける。


フレームを折らなくてもハンドルポストとシートポストを折って縮めれば余裕で搭載できる。

小さいエレベーターにもそのまま入れられる。


ロードバイクは立てて入れている。

今後はパーツの換装ですね。この自転車にカネを掛けるのはバカバカしいのでコストを押えたカスタムをするつもり。…だけど、カッコイイものにはしようと思う。

世の中には小径車を魔改造する連中がたくさんいるらしい。
暗黒技術研究所さんとかハンパ無い。

クルマの盗難防止のため、ハンドルロックを自作しました。


自作ハンドルロック

ご存知の通り、ハンドルロックは色々なメーカーから様々な製品が市販されています。それなのに何故わざわざ自作したかというと、市販品は大きくかさばって収納性が悪い。下手をするとクルマにキズがつく、金ノコで簡単に破壊できる、質の悪いものはカギが回らず解錠できなくなる、等の不満点があったから。
まぁ、あとモノ作りが好きだから。（笑

　
購入したパーツはステンレスチェーンと南京錠、それとキズつき防止のための布生地。布生地は汚れにくい撥水生地。さらにクッション性を持たせるため100均で買ったフードレンジフィルターを生地に詰めた。


南京錠とステンレスチェーン

南京錠は最初45mmのものを買ったけど、キツくて使いにくかったため50mmのものに買い換えた。


チェーンは金ノコで丁度良い長さにブッた切る。


ハンドルロック本体と収納袋


装着状態。リムではなくスポーク部に引っ掛けるのがミソ。

ステアリングにガッチリ固定するタイプの市販品は金ノコで切りやすいんですよね。それに比べ本品はジャラジャラしていて力を入れづらくて切りにくい。

収納袋をシフトレバーに被せることでキズつきを防ぎ、構造を隠す役割も持たせる。また、チェーンを切断してもシフトレバー操作が困難。


車外から見たハンドルロック

キズつき防止の布生地は目立つようにオレンジ色を採用。
本気で破壊しようとすれば防ぎようは無いですが、破壊するにはそれなりの時間と道具が必要。防犯で重要な事は犯人に盗む気を起こさせないことなので、ホイールにはホイールロックナット、ナンバープレートの固定ボルトにも特殊ボルトを採用して、盗難対策をしているってことをアピール。他にも対策をしているのではないかと思わせる。


収納袋にハンドルロック本体を収納した状態。収納時もキズつきにくい構造。コンパクト。

材料費は約3,000円。コスパも良いです。完全オリジナル構造なので初見となる犯人も躊躇することでしょう。

コンプリートカーでもないレヴォーグが盗難の対象になる確率はかなり低いと思っているので用心しすぎと言えなくもないかもしれません。ただまぁ、用心することに越したことはないし、防犯意識の高さを示しておけば車上荒し対策にもなるだろうからやっておいて損はないでしょう。

　
ロックナットを付けてない高級車を見かけることもよくあるけど、あれはちょっと不用心だと思う。