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本日、父が逝きました。

ここ数日間で一気に体調が悪化したので先は長くないだろうなとは思っていたから覚悟はできていましたが…。

父の介護のため、トイレに付けるクッション背もたれや簡易便器、床の段差のためのスロープ等を急遽製作していた。ベッドからの転落防止に柵の製作も考えていたのだけど。

DIYができると何かと便利。

おかげで22式自作塗装ブースの製作が遅延してしまいました。申し訳ないと思いつつも、やはり身内の介護が何より最優先になってしまいます。

ただ、苦しみしかない日々から解放されたと思えば死も悪いものじゃない。

安らかに眠れ、父よ。


ここから22式自作塗装ブースの製作に馬力を掛けます。

SUBARU レヴォーグが本日納車と相成りました！


ボンネットの穴、エアインテークはターボ車の証。


カラーは無難なアイスシルバー・メタリック。

シートのビニールやディスプレイの保護フィルムはディーラーでサッサと取り外す。
後生大事に着けていても仕方ない。

サンルーフは付けてません。つか、GTグレードにはサンルーフのオプションは無いけどね。
サンルーフなんてタダでもいりません。太陽光は極力浴びたくない。

ディーラーから自宅まで数キロしか走ってないけど、車幅が大きくなってちょっと運転がしずらくなった。
バックの時は窓から頭を出して後方確認するのだけど、窓までの距離が増したので顔を出しにくい。
レヴォーグの車幅は1795mmなのだけど、車幅1.8m超のクルマなんて運転したくない。
新モデルになる度にサイズアップするのやめて欲しい。

あと、ウインカーレバーの手応えが弱いので操作がメチャやりにくい。
車線変更で右にウインカーを出して、手動で戻そうとすると勢い余って左側が出てしまった。
「ワンタッチ機能」というものらしいけど、ちょっと慣れが必要のようだ。後日ウインカー操作の練習。

CVTのせいでしょうか、走りにガツンとしたダイレクト感が無い。
同乗者は変速ショックがなく、なめらかな走りで良いのかもしれないけど。
「Ｓモード」にすればキビキビした感じになるようだけど、燃費を悪化させてまでする気は無いな。

走行中、ドアミラーがオレンジ色に点灯して何事かと思った。
しばらく観察していたら、隣車線にクルマがいる合図だとわかった。車線変更時の注意喚起ね。
スバルリヤビークルディテクションと言うらしい。

センターディスプレイはスマートフォン風で先端感あり。できることが沢山あるので要勉強。

ETCはディーラーオプションで付けなかったけど、無いと不便そうなので自分で本体を6,200円ほどで購入。
取り付けはディーラーに頼みました。取り付け工賃7,000円（セットアップ含む）。
ETCには新しい規格「ETC2.0」なるものが主流になりつつあるようなのだが、圏央道割引を利用しない者にはほとんどメリットはない。というワケで、今までの規格のETCをチョイスした。パナソニックの「CY-ET926D」。



パナソニックのETCは声優の日高のり子さんの声で案内してくれます。声の収録が大変だったらしい。

13年ぶりの乗り換えなので浦島太郎状態。（苦笑
不満はあるけど、新車はやっぱりテンション上がりますね。

エクステリアは抜群にカッコイイ！　…とは思わないけど、まぁ、悪くは無いんじゃないでしょーか。86点。
ぶっちゃけ、現行車でムチャクチャカッコ良いと感じるクルマってないんですよね。
今まで本当にカッコイイと思ったクルマはトヨタのセリカGT-FOUR（5代目）ですね。ヤツは良かった。後継車はことごとくデザインが劣化したけど…

今日、宅配業者が来たのですが、たまたま不在をしていて受け取れなかった。

再配達は配達側にしても受け取り側にしても面倒なもの。

それで最近話題の宅配ボックスをネットで調べてみた。



そんなに高価なものじゃないけど、こーゆー物って自作したくなっちゃうんですよね。

22式自作塗装ブース計画が完了したら作ろうかなと思います。

設計もほぼ固まったので本製作に入りました。



筐体は12式、13式、16式と何じMDFボードで製作。組み立て前に加工を施しておく。




自作トリマーテーブルで把手の穴あけ加工。


強度が必要な箇所にはアルミ材を使用。


水着式フィルター構成品。

最新の設計図。




完成予想図

左側のスベースに室内排気用のフィルターシステムが入る。室外排気時はここを通過しないルートになってダイレクトに排出される構造。

細かい設計はまだ進行中ですが、ほぼ決定した所は製作を開始！

先日閃いた底面ファン構想はボツになりました。

　アイディア的には悪くなかったと思うのだけど色々考えた結果、室内排気構造だと排気経路が複雑になり性能が落ちる懸念が…。室外排気だけなら問題なかったんですけどね。

　それでオーソドックスな奥正面配置に落ち着きました。



　収納状態で奥行き約200mmと超コンパクト設計。機能性は無論、メンテナンス性とデザイン性も十分に考慮した設計にします。

参った、歯が欠けた。

歯が悪いと憂鬱な気分になる。

月曜日にちょうど歯科の予約が入ってる。
ドリルの振動が嫌なんだよね…
憂鬱だ。

普段乗りのパスハンターのメンテをしました。

まずはタイヤの交換。


溝が無くなったタイヤ。


前後新品に換装。26×1.75

次にバーテープの交換。


切れてみすぼらしくなったバーテープ。


ブラックに巻き直した。

あとはリアのシフトワイヤーを交換。フロントはあまり変速しないので今回は見送り。

総走行距離：38,027km。
3年で5,000km程度しか走ってないのか…。

22式に採用するDCブロアファンの実証試験を行いました。



ダンボールに取り付けてティッシュが何枚吸い付くか。
結果はフィルター無し状態で24枚。市販品に比べれば多少マシってレベルで自分的にはイマイチ納得いかない。

やはりファンが近ければ近いほど吸引力は強いので、ファンを近づけるように位置の変更を画策する。
フツーに正面奥かなと思ったが、寝っ転がっている時に閃いた。

塗装ブースで一番吹きつかれる場所はＡ〜Iの内どこか。



答えは「H」。

大体次のような感じで使われます。



であるならば、一番ファンが至近になる位置は…

底面だ！！

今までたぶん誰も考えなかった発想！

40mm厚という比較的薄いファンだからできる構造。
DCブロアファン底面配置で設計を進めようと思います。

16式に続く自作塗装ブース第5弾、22式自作塗装ブースの製作を開始します。

今回の目玉機能は「室内排気型」。

ちょうど「卓上撮影ブース」の製作が終わったので、タイミングとしては良かった。
近日中に「卓上撮影ブース」を公開するのでお楽しみに。市販品とはひと味違いますぜ。

塗装ブースの一番厄介な所は排気をイチイチ室外に排出しなくてはならない点。
窓の近くでしか使えないし、ダクトのセッティングが面倒。

可燃性ガスであるジメチルエーテルを使ったスプレー缶の場合は室外に排気する必要がありますが、ガスを使わないエアブラシでであれば室内排気でもOK。
それで以前から「室内排気型」を模索していました。

「室内排気型」で重要なのはいかに吸引力を落とさず塗装ミストを除去できるか。除去できないと塗装ミストを室内に撒き散らすだけになってしまいますからね。

部屋のどこでも使える塗装ブースは気軽に使えて超便利になること間違いなし。
もちろん、スブレー缶塗装時のことも考えて室外排気もできる仕様。

今までの塗装ブースには無かった機能を詰め込みます。
今は設計のことで頭フル回転。