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先日閃いた底面ファン構想はボツになりました。

　アイディア的には悪くなかったと思うのだけど色々考えた結果、室内排気構造だと排気経路が複雑になり性能が落ちる懸念が…。室外排気だけなら問題なかったんですけどね。

　それでオーソドックスな奥正面配置に落ち着きました。



　収納状態で奥行き約200mmと超コンパクト設計。機能性は無論、メンテナンス性とデザイン性も十分に考慮した設計にします。

参った、歯が欠けた。

歯が悪いと憂鬱な気分になる。

月曜日にちょうど歯科の予約が入ってる。
ドリルの振動が嫌なんだよね…
憂鬱だ。

普段乗りのパスハンターのメンテをしました。

まずはタイヤの交換。


溝が無くなったタイヤ。


前後新品に換装。26×1.75

次にバーテープの交換。


切れてみすぼらしくなったバーテープ。


ブラックに巻き直した。

あとはリアのシフトワイヤーを交換。フロントはあまり変速しないので今回は見送り。

総走行距離：38,027km。
3年で5,000km程度しか走ってないのか…。

22式に採用するDCブロアファンの実証試験を行いました。



ダンボールに取り付けてティッシュが何枚吸い付くか。
結果はフィルター無し状態で24枚。市販品に比べれば多少マシってレベルで自分的にはイマイチ納得いかない。

やはりファンが近ければ近いほど吸引力は強いので、ファンを近づけるように位置の変更を画策する。
フツーに正面奥かなと思ったが、寝っ転がっている時に閃いた。

塗装ブースで一番吹きつかれる場所はＡ〜Iの内どこか。



答えは「H」。

大体次のような感じで使われます。



であるならば、一番ファンが至近になる位置は…

底面だ！！

今までたぶん誰も考えなかった発想！

40mm厚という比較的薄いファンだからできる構造。
DCブロアファン底面配置で設計を進めようと思います。

16式に続く自作塗装ブース第5弾、22式自作塗装ブースの製作を開始します。

今回の目玉機能は「室内排気型」。

ちょうど「卓上撮影ブース」の製作が終わったので、タイミングとしては良かった。
近日中に「卓上撮影ブース」を公開するのでお楽しみに。市販品とはひと味違いますぜ。

塗装ブースの一番厄介な所は排気をイチイチ室外に排出しなくてはならない点。
窓の近くでしか使えないし、ダクトのセッティングが面倒。

可燃性ガスであるジメチルエーテルを使ったスプレー缶の場合は室外に排気する必要がありますが、ガスを使わないエアブラシでであれば室内排気でもOK。
それで以前から「室内排気型」を模索していました。

「室内排気型」で重要なのはいかに吸引力を落とさず塗装ミストを除去できるか。除去できないと塗装ミストを室内に撒き散らすだけになってしまいますからね。

部屋のどこでも使える塗装ブースは気軽に使えて超便利になること間違いなし。
もちろん、スブレー缶塗装時のことも考えて室外排気もできる仕様。

今までの塗装ブースには無かった機能を詰め込みます。
今は設計のことで頭フル回転。

親父が膵臓がんで入院しました。

最近食欲不振で急激に痩せていたのどこか内臓が悪いのだろうと思っていましたが…

自宅介護は負担が大きくみんな不幸になるので入院できたことは幸い。
かなり進行しているようなので秋は迎えられないのではと思っている。

ここ近年、叔父やら叔母やら親戚が相次いで亡くなっているので死というものを身近に感じずにはいられない。
自分の晩年とか考えると憂鬱になりますね。精神疾患の人が増えるのも無理は無い。

今年もエレベータ用小型扇風機を設置しました。



こんなオモチャのような扇風機でも有ると無いとでは雲泥の差。住民からも大好評。
もう5年目だけど故障や不具合は一切無し。我ながら信頼性が高い。
改良版を一応受注しています。→詳細

サーキュレーターに押しボタンを取り付けるプチ改造を実施しました。

サーキュレーターはアイリスオーヤマの「PCF-HD15N-W」。



アイリスオーヤマ サーキュレーター PCF-HD15N-W
2,480円　送料無料（2022.6.25 現在）

首振り機能もタイマー機能も無い最廉価機。なれど風量十分、動作音も静かなのでかなり満足度の高い商品。就寝中、静音モードで脚に風を当ててます。クーラーの冷風はあまり好きくない。

床に置いて使っているので電源ON/OFF操作を足でやっているのですが、ダイヤル式なのでちょっとやりにくい。

そこでオルタネートの押しボタンを追加することにしました。


ダイヤルの近くに押しボタンを取り付ける。

押しボタンは秋月電子で「PS21A-2」を調達。


PS21A-2

底のフタを開けて内部を確認。丸い部分があったのでそこに取り付けることにしました。




ステップドリルでφ12mmの取り付け穴をあける。


φ12mmの穴。


内部配線


押ボタンスイッチ取り付け完了。


プチ改造PCF-HD15N-W

作業時間は30分程度。これで足でも簡単に電源ON/OFFできる。
ちなみに、振動が床に伝わらないよう底にクッション隙間テープを貼っている。

DIYで部品やらを通販サイト「モノタロウ」でよく買っているのですが、注文したものが届かないでやんす。



6月7日に注文したけど今日18日まで発送連絡無し。
注文した商品はみんな「当日出荷」対象。



「注文の集中により出荷に遅れが生じてる」ってメールが2度届いたけど、遅れ過ぎでしょう。
これほど遅れるならサイトのトップページに注意事項として記しておくべきだ。

ちょっと調べてみたところ、2月に仕分けシステムで障害が起き出荷が遅延したとのこと。また今回システム障害が再発したんでしょうか。

とにかく早く送ってくれ、モノタロウ。

【2022.6.21追記】
本日やっと届きました。

が、

1点欠品していた。袋に穴が開いていて中身が入ってなかった。

　ニュースでも報じられているように、排気量1.8リットルガソリンエンジン「CB18」の不具合で、同エンジンを搭載する「レヴォーグ」「フォレスター」「アウトバック」の3車種の生産を4月下旬に停止することとなり、出荷再開には2カ月半程度かかるらしい。

　レヴォーグの1.8L車直撃。


1.8L BOXER 直噴ターボ “DIT”「CB18」

　詳しい調査や原因究明を今後行っていくとのことなので、出荷再開2カ月半って予定も希望的観測。

　直接ディーラーの担当者から納車が1ヶ月ほど予定より掛かると連絡があったけど、1ヶ月で済むのかね。まぁ不具合のあるクルマより時間が掛かってもちゃんとしたものの方が良いに越したことはない。待ちましょう。

　ただ、今乗っているクルマの車検が切れてクルマのない期間が長くなるのはいただけない。ダメ元で代車は出してくれないかと聞いてみたら、車検代はディーラーの方で出すので納車まで乗れるようにしてくれるとのこと。

　それならほぼ問題無し。

　しかし、スバルが満を持して新開発した根幹エンジン「CB18」の不具合。売れ筋の3車種が売れなくなるのはスバルとしては痛恨でしょう。

　最近のクルマは何でもかんでも電子制御になって、不具合や故障のリスクが格段に上がっている。オマケにソフトウェアも複雑になっているから余計に不具合も出やすい。パソコンはOSのバグで生死に関わるようなことはまず無いけど、クルマのバグは大事故に繋がりかねない。あまり高度な作りにしない方がいいようにも思う。シンプルイズベスト。